{"bekendtgoerelseNoegle":{"noticeId":{"value":"80424f9c-267c-4790-b7b2-2830cb915bd9"},"noticeVersion":{"value":"01"},"noticePublicationNumber":{"value":"00213881-2024"}},"htmlDA":"\n\n \n 1 Køber1.1 KøberOfficielt navn: Banedanmark\n Køberens retlige status: Central regeringsmyndighed\n Den ordregivende enheds aktiviteter: Jernbanetjenester\n \n \n 2 Procedure2.1 ProcedureTitel: Service og vedligehold af signalsystemet DCTC\n Beskrivelse: Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software\n til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele\n til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har\n gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem,\n hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er\n således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten\n omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer\n rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der\n varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring.\n ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra\n der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger,\n pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet\n udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen.\n DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem.\n Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden\n som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning\n af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den\n nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet.\n Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse\n af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet\n holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig\n for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende\n service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes\n indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har,\n grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1)\n en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne,\n 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab\n til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode,\n 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt\n 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold\n af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark\n har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware\n er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage.\n Identifikator for proceduren: 3557f902-eb0f-44b9-bb81-8fc34e8a20c7\n Tidligere bekendtgørelse: 58288-2024\n Intern identifikator: F2-2022-21798\n Udbudsprocedure: Udbud med forhandling uden forudgående offentliggørelse\n 2.1.1 FormålKontraktens art: Tjenesteydelser\n Primær klassificering (cpv): 72220000 Konsulentvirksomhed i forbindelse med systemer og teknik\n Yderligere klassificering (cpv): 72000000 It-tjenester: rådgivning, programmeludvikling, internet og support\n Yderligere klassificering (cpv): 72227000 Konsulentvirksomhed i forbindelse med integration af programmel\n Yderligere klassificering (cpv): 72250000 System- og supporttjenester\n \n 2.1.2 Udførelsessted\n Hvor som helst i det pågældende land\n Yderligere oplysninger: Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks\n stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle.\n \n 2.1.3 VærdiAnslået værdi eksklusiv moms: 286.800.000 Dansk krone\n \n 2.1.4 Generelle oplysningerIndkaldelse af tilbud er afsluttet\n Yderligere oplysninger: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n \n \n \n \n 5 Delkontrakt5.1 Teknisk ID for partiet: LOT-0000Titel: Service og vedligehold af signalsystemet DCTC\n Beskrivelse: Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software\n til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele\n til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har\n gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem,\n hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er\n således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten\n omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer\n rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der\n varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring.\n ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra\n der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger,\n pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet\n udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen.\n DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem.\n Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden\n som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning\n af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den\n nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet.\n Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse\n af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet\n holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig\n for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende\n service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes\n indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har,\n grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1)\n en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne,\n 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab\n til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode,\n 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt\n 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold\n af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark\n har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware\n er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage.\n Intern identifikator: F2-2022-21798\n 5.1.1 FormålKontraktens art: Tjenesteydelser\n Primær klassificering (cpv): 72220000 Konsulentvirksomhed i forbindelse med systemer og teknik\n Yderligere klassificering (cpv): 72000000 It-tjenester: rådgivning, programmeludvikling, internet og support\n Yderligere klassificering (cpv): 72227000 Konsulentvirksomhed i forbindelse med integration af programmel\n Yderligere klassificering (cpv): 72250000 System- og supporttjenester\n \n 5.1.2 Udførelsessted\n Hvor som helst i det pågældende land\n Yderligere oplysninger: Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks\n stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle.\n \n \n 5.1.4 FornyelseHøjeste antal fornyelser: 5\n Køberen forbeholder sig retten til at foretage yderligere indkøb fra entreprenøren som beskrevet her: Kontrakten træder i kraft ved underskrift og løber til den 31.12.2030. Banedanmark\n kan forlænge kontrakten med 1 år. Denne option kan trækkes 5 gange i alt.\n \n 5.1.5 VærdiAnslået værdi eksklusiv moms: 286.800.000 Dansk krone\n \n 5.1.6 Generelle oplysningerUdbuddet er omfattet af aftalen om offentlige udbud (GPA): ja\n Yderligere oplysninger: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n 5.1.10 TildelingskriterierKriterium:\n Beskrivelse: Obligatorisk felt. Ikke relevant grundet bekendtgørelsesform.\n \n \n 5.1.12 UdbudsvilkårOplysninger om undersøgelsesfrister: Banedanmark følger proceduren i klagenævnslovens § 4 (lovbekendtgørelse nr. 593 af\n 2. juni 2016 om Klagenævnet for Udbud, tilgængelig på www.retsinformation.dk). Kontrakten\n vil ikke blive indgået før udløbet af 10 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag,\n hvor denne bekendtgørelse er offentliggjort, jf. klagenævnslovens § 4, stk. 1, nr.\n 2. I henhold til klagenævnslovens § 7, stk. 3, skal en klage over, at ordregiveren\n i strid med udbudsreglerne har indgået en kontrakten uden forudgående offentliggørelse\n af en udbudsbekendtgørelse i Den Europæiske Unions Tidende, i tilfælde hvor en ordregiver\n har fulgt proceduren i § 4, være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden 30 kalenderdage\n regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har offentliggjort en bekendtgørelse\n i Den Europæiske Unions Tidende om, at ordregiveren har indgået en kontrakt, forudsat\n at bekendtgørelsen indeholder begrundelsen for ordregiverens beslutning om at tildele\n kontrakten uden forudgående offentliggørelse af en udbudsbekendtgørelse i Den Europæiske\n Unions Tidende. Senest samtidig med at en klage indgives til Klagenævnet for Udbud,\n skal klageren skriftligt underrette ordregiveren om, at klage indgives til Klagenævnet\n for Udbud, og om, hvorvidt klagen er indgivet i den periode på 10 kalenderdage, som\n er fastsat i § 4, stk. 1, nr. 2. I tilfælde, hvor klagen ikke er indgivet i den nævnte\n periode, skal klageren tillige angive, hvorvidt der begæres opsættende virkning, jf.\n § 12, stk. 1.\n \n 5.1.15 Teknikker\n Oplysninger om det dynamiske indkøbssystem:Intet dynamisk indkøbssystem\n \n \n 5.1.16 Yderligere oplysninger, mægling og gennemgangOrganisation med ansvar for klager: Klagenævnet for Udbud\n Organisation, der leverer supplerende oplysninger om udbudsproceduren: Banedanmark\n Organisation, der leverer yderligere oplysninger om klageprocedurerne: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen\n Organisation, hvis budget anvendes til at betale for kontrakten: Banedanmark\n Organisation, der udfører betalingen: Banedanmark\n TED eSender: Mercell Holding ASA\n \n \n \n 6 ResultaterVærdien af alle kontrakter tildelt i denne meddelelse: 286.800.000 Dansk krone\n Direkte tildeling:Begrundelse for direkte tildeling: Kontrakten kan kun tildeles af en bestemt økonomisk aktør på grund af manglende konkurrence af tekniske årsager\n Anden begrundelse: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n 6.1 Resultat delkontrakt-ID: LOT-0000Der er udvalgt mindst én vinder.\n 6.1.2 Oplysninger om vinderneVinder:Officielt navn: Siemens Mobility A/S\n \n Tilbud – Identifikator: F2-2022-21798\n Identifikator for delkontrakt eller gruppe af delkontrakter: LOT-0000\n Værdien af resultatet: 286.800.000 Dansk krone\n Udbuddet blev rangordnet: nej\n Underentreprise: Endnu ikke kendte\n Underentrepriseværdien er kendt: nej\n Underentrepriseprocentdelen er kendt: nej\n Kontraktoplysninger:Identifikator for kontrakten: F2-2022-21798\n Titel: Kontrakten kan alene blive opfyldt af den nuværende grundet tekniske årsager samt\n intellektuelle ejendomsrettigheder efter FSVD art. 50, litra C, pkt. ii) og iii).\n Ændringerne i kontrakten, er opstået som følge af omstændigheder, en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Der ændres ikke på kontraktens overordnede karakter jf.\n FSVD art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii).\n Dato for indgåelse af kontrakten: 25-03-2024\n Kontrakten tildeles som led i en rammeaftale: nej\n \n \n \n 6.1.4 Statistiske oplysningerModtagne tilbud og ansøgninger om deltagelse:Type modtagne indgivelser: TilbudAntal modtagne tilbud og ansøgninger om deltagelse: 1\n \n \n \n \n \n 8 Organisationer8.1 ORG-0001Officielt navn: Banedanmark\n Registreringsnummer: 18632276\n \n Postadresse: Carsten Niebuhrs Gade 43 \n \n \n \n Kontaktpunkt: Kicki Møller Andersen\n \n \n Internetadresse: https://www.bane.dk/\n Køberprofil: https://eu.eu-supply.com/ctm/company/companyinformation/index/340853\n Denne organisations roller:\n Organisation, der leverer supplerende oplysninger om udbudsproceduren\n Organisation, hvis budget anvendes til at betale for kontrakten\n Organisation, der udfører betalingen\n \n \n 8.1 ORG-0002Officielt navn: Klagenævnet for Udbud\n Registreringsnummer: 37795526\n Postadresse: Nævnenes Hus, Toldboden 2 \n \n \n \n E-mail: klfu@naevneneshus.dk\n \n Denne organisations roller:Organisation med ansvar for klager\n \n \n 8.1 ORG-0003Officielt navn: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen\n Registreringsnummer: 10294819\n Postadresse: Carl Jacobsens Vej 35 \n \n \n \n \n \n Denne organisations roller:Organisation, der leverer yderligere oplysninger om klageprocedurerne\n \n \n 8.1 ORG-0004Officielt navn: Siemens Mobility A/S\n Den økonomiske operatørs størrelse: Stor virksomhed\n Registreringsnummer: 39492768\n \n \n \n \n E-mail: post.dk@siemens.com\n \n Denne organisations roller:\n Vinder af disse delkontrakter: LOT-0000\n \n \n 8.1 ORG-0005Officielt navn: Mercell Holding ASA\n Registreringsnummer: 980921565\n Postadresse: Askekroken 11 \n \n \n Landespecifik underafdeling (NUTS): Oslo (NO081)\n \n \n E-mail: publication@mercell.com\n \n \n Internetadresse: http://mercell.com/\n Denne organisations roller:\n \n \n \n 11 Oplysninger om bekendtgørelsen11.1 Oplysninger om bekendtgørelsenIdentifikator for bekendtgørelsen: 80424f9c-267c-4790-b7b2-2830cb915bd9 - 01\n \n Bekendtgørelsestype: Bekendtgørelse om indgåede kontrakter eller koncessionstildeling – standardordningen\n Afsendelsesdato for bekendtgørelsen: 10-04-2024 08:29 +00:00\n Dato for afsendelse af bekendtgørelse (eSender): 10-04-2024 10:00 +00:00\n Sprog, som denne bekendtgørelse er officielt tilgængelig på: dansk \n \n 11.2 Oplysninger om offentliggørelsenBekendtgørelsesnummer: 00213881-2024\n \n Offentliggørelsesdato: 11-04-2024\n \n \n \n","htmlEN":"\n\n \n 1 Buyer1.1 BuyerOfficial name: Banedanmark\n Legal type of the buyer: Central government authority\n Activity of the contracting entity: Railway services\n \n \n 2 Procedure2.1 ProcedureTitle: Service og vedligehold af signalsystemet DCTC\n Description: Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software\n til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele\n til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har\n gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem,\n hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er\n således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten\n omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer\n rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der\n varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring.\n ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra\n der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger,\n pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet\n udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen.\n DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem.\n Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden\n som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning\n af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den\n nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet.\n Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse\n af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet\n holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig\n for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende\n service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes\n indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har,\n grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1)\n en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne,\n 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab\n til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode,\n 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt\n 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold\n af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark\n har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware\n er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage.\n Procedure identifier: 3557f902-eb0f-44b9-bb81-8fc34e8a20c7\n Previous notice: 58288-2024\n Internal identifier: F2-2022-21798\n Type of procedure: Negotiated without prior call for competition\n 2.1.1 PurposeMain nature of the contract: Services\n Main classification (cpv): 72220000 Systems and technical consultancy services\n Additional classification (cpv): 72000000 IT services: consulting, software development, Internet and support\n Additional classification (cpv): 72227000 Software integration consultancy services\n Additional classification (cpv): 72250000 System and support services\n \n 2.1.2 Place of performance\n Anywhere in the given country\n Additional information: Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks\n stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle.\n \n 2.1.3 ValueEstimated value excluding VAT: 286.800.000 Danish krone\n \n 2.1.4 General informationCall for competition is terminated\n Additional information: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n \n \n \n \n 5 Lot5.1 Lot technical ID: LOT-0000Title: Service og vedligehold af signalsystemet DCTC\n Description: Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software\n til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele\n til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har\n gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem,\n hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er\n således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten\n omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer\n rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der\n varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring.\n ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra\n der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger,\n pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet\n udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen.\n DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem.\n Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden\n som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning\n af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den\n nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet.\n Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse\n af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet\n holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig\n for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende\n service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes\n indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har,\n grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1)\n en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne,\n 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab\n til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode,\n 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt\n 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold\n af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark\n har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware\n er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage.\n Internal identifier: F2-2022-21798\n 5.1.1 PurposeMain nature of the contract: Services\n Main classification (cpv): 72220000 Systems and technical consultancy services\n Additional classification (cpv): 72000000 IT services: consulting, software development, Internet and support\n Additional classification (cpv): 72227000 Software integration consultancy services\n Additional classification (cpv): 72250000 System and support services\n \n 5.1.2 Place of performance\n Anywhere in the given country\n Additional information: Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks\n stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger\n mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle.\n \n 5.1.3 Estimated duration\n \n 5.1.4 Renewal\n The buyer reserves the right for additional purchases from the contractor, as described here: Kontrakten træder i kraft ved underskrift og løber til den 31.12.2030. Banedanmark\n kan forlænge kontrakten med 1 år. Denne option kan trækkes 5 gange i alt.\n \n 5.1.5 ValueEstimated value excluding VAT: 286.800.000 Danish krone\n \n 5.1.6 General informationThe procurement is covered by the Government Procurement Agreement (GPA): yes\n Additional information: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n 5.1.10 Award criteriaCriterion:\n Description: Obligatorisk felt. Ikke relevant grundet bekendtgørelsesform.\n \n \n 5.1.12 Terms of procurementInformation about review deadlines: Banedanmark følger proceduren i klagenævnslovens § 4 (lovbekendtgørelse nr. 593 af\n 2. juni 2016 om Klagenævnet for Udbud, tilgængelig på www.retsinformation.dk). Kontrakten\n vil ikke blive indgået før udløbet af 10 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag,\n hvor denne bekendtgørelse er offentliggjort, jf. klagenævnslovens § 4, stk. 1, nr.\n 2. I henhold til klagenævnslovens § 7, stk. 3, skal en klage over, at ordregiveren\n i strid med udbudsreglerne har indgået en kontrakten uden forudgående offentliggørelse\n af en udbudsbekendtgørelse i Den Europæiske Unions Tidende, i tilfælde hvor en ordregiver\n har fulgt proceduren i § 4, være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden 30 kalenderdage\n regnet fra dagen efter den dag, hvor ordregiveren har offentliggjort en bekendtgørelse\n i Den Europæiske Unions Tidende om, at ordregiveren har indgået en kontrakt, forudsat\n at bekendtgørelsen indeholder begrundelsen for ordregiverens beslutning om at tildele\n kontrakten uden forudgående offentliggørelse af en udbudsbekendtgørelse i Den Europæiske\n Unions Tidende. Senest samtidig med at en klage indgives til Klagenævnet for Udbud,\n skal klageren skriftligt underrette ordregiveren om, at klage indgives til Klagenævnet\n for Udbud, og om, hvorvidt klagen er indgivet i den periode på 10 kalenderdage, som\n er fastsat i § 4, stk. 1, nr. 2. I tilfælde, hvor klagen ikke er indgivet i den nævnte\n periode, skal klageren tillige angive, hvorvidt der begæres opsættende virkning, jf.\n § 12, stk. 1.\n \n 5.1.15 Techniques\n Information about the dynamic purchasing system:No dynamic purchase system\n \n \n 5.1.16 Further information, mediation and reviewReview organisation: Klagenævnet for Udbud\n Organisation providing additional information about the procurement procedure: Banedanmark\n Organisation providing more information on the review procedures: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen\n Organisation whose budget is used to pay for the contract: Banedanmark\n Organisation executing the payment: Banedanmark\n TED eSender: Mercell Holding ASA\n \n \n \n 6 ResultsValue of all contracts awarded in this notice: 286.800.000 Danish krone\n Direct award:Justification for direct award: The contract can be provided only by a particular economic operator because of an absence of competition for technical reasons\n Other justification: Kontrakten kan alene blive opfyldt af én specifik økonomisk aktør (den nuværende)\n grundet tekniske årsager samt intellektuelle ejendomsrettigheder efter Forsyningsvirksomhedsdirektivet\n art. 50, litra C, pkt. ii) og iii). Ændringerne i kontrakten set i forhold til den\n tidligere kontrakt, er opstået som følge af omstændigheder, som en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Ændringerne ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter\n jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii). Standardhardware\n er udskilt fra kontrakten og indkøbt på SKI-aftale 50.03 Servere og storage, som angivet\n i pkt. 2.1 ovenfor. DCTC-softwaren, der anvendes på det nuværende fjernstyringssystem,\n er ejet af Siemens. Dette skyldes, at Siemens, som nævnt i pkt. 2.1, løbende siden\n 1984 har videreudviklet DCTC-softwaren. DCTC-softwaren er i dag et unikt system, som\n Siemens har ejendomsrettighederne til. DCTC-softwaren, som systemet er bygget på,\n kan således alene håndteres af Siemens, hvorfor eventuel fejlretning ligeledes alene\n kan håndteres af Siemens. Emuleringen af det oprindelige styresystem, som anvendes\n for at kunne afvikle DCTC-systemet på moderne hardware og et Windows-styresystem,\n er ligeledes udviklet af Siemens og tilpasses løbende, når der er behov for det grundet\n nye Windows styresystemer. Disse tilpasninger kræver derfor indgående kendskab til\n det oprindelige styresystem, som Siemens af sagens natur er de eneste der har. DCTC-systemet\n og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen, hvorfor\n systemet er afgørende. Desuden er specialhardwaren til de gamle SINAUT-understationer\n ligeledes unikke, idet der er tale om gammelt Siemens-hardware, der ikke kan anskaffes\n i dag, hvorfor det eksisterende hardware på disse understationer må nedtages, repareres\n og genbruges. Genbrug af disse hardwaredele er derfor afgørende for understationernes\n forlængede levetid og må således ikke gå tabt. Arbejderne forbundet med hardwaredelene\n kræver et specialkendskab, som alene Siemens er i besiddelse af. Dette betyder, at\n det alene er den nuværende leverandør, Siemens, der kan varetage opgaverne forbundet\n med anvendelsen af DCTC-systemet og vedligehold af central- og understationer, idet\n Siemens har eksklusive rettigheder til DCTC-softwaren og dermed ligeledes er i besiddelse\n af en specialviden der er altafgørende. Der findes ikke noget rimeligt alternativ\n eller nogen rimelig erstatning til DCTC-softwaren og vedligehold heraf hardware samt\n central- og understationer. Siemens er således den eneste økonomiske aktør, der grundet\n tekniske grunde og grundet eksklusive rettigheder kan udføre de af kontrakten omfattede\n ydelser, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivet art. 50, litra C, pkt. II) og III)\n finder anvendelse. Ændringerne i kontrakten, angivet ovenfor i pkt. 2.1, sker som\n følge af et behov, der er opstået som følge af omstændigheder (Signalprogrammets udskudte\n udrulningsplan), som en omhyggelig ordregivende enhed ikke kunne forudse. Ændringerne\n ændrer ikke på kontraktens overordnede karakter, hvorfor Forsyningsvirksomhedsdirektivets\n art. 89, pkt. 1, litra C. Der findes ikke et standardprodukt på markedet, der kan\n erstatte softwaren, herunder DCTC-systemet, da dette ville kræve udbud af et nyt fjernstyrringssystem,\n specialudviklet til Banedanmarks behov. Indkøb af et helt nyt fjernstyrringssystem,\n der først ville skulle kravspecificeres i forhold til Banedanmarks nuværende behov,\n udbyde, udvikles og herefter udrulles for en kortere periode, indtil Signalsystemet\n (ERTMS) er fuldt udrullet, vil dels være en langtidssigtet proces, dels være samfundsøkonomisk\n uansvarligt. Dertil kommer, at behovet for fjernstyring vil gradvist de kommende år\n blive mindre som Signalprogrammet udrulles i landet. Signalprogrammet (ERTMS) er netop\n et nyt system der blandt andet skal erstatte fjernstyring, DCTC-systemet. Der findes\n således ikke noget rimeligt alternativ eller nogen rimelig erstatning til DCTC-systemet.\n \n 6.1 Result lot ldentifier: LOT-0000At least one winner was chosen.\n 6.1.2 Information about winnersWinner:Official name: Siemens Mobility A/S\n \n Tender identifier: F2-2022-21798\n Identifier of lot or group of lots: LOT-0000\n Value of the result: 286.800.000 Danish krone\n The tender was ranked: no\n Subcontracting: Not yet known\n Subcontracting value is known: no\n Subcontracting percentage is known: no\n Contract information:Identifier of the contract: F2-2022-21798\n Title: Kontrakten kan alene blive opfyldt af den nuværende grundet tekniske årsager samt\n intellektuelle ejendomsrettigheder efter FSVD art. 50, litra C, pkt. ii) og iii).\n Ændringerne i kontrakten, er opstået som følge af omstændigheder, en omhyggelig ordregivende\n enhed ikke kunne forudse. Der ændres ikke på kontraktens overordnede karakter jf.\n FSVD art. 89, pkt. 1, litra C, pkt. i) og ii).\n Date of the conclusion of the contract: 25-03-2024\n The contract is awarded within a framework agreement: no\n \n \n \n 6.1.4 Statistical informationReceived tenders or requests to participate:Type of received submissions: TendersNumber of tenders or requests to participate received: 1\n \n \n \n \n \n 8 Organisations8.1 ORG-0001Official name: Banedanmark\n Registration number: 18632276\n \n Postal address: Carsten Niebuhrs Gade 43 \n \n \n \n Contact point: Kicki Møller Andersen\n \n \n Internet address: https://www.bane.dk/\n Buyer profile: https://eu.eu-supply.com/ctm/company/companyinformation/index/340853\n Roles of this organisation:\n Organisation providing additional information about the procurement procedure\n Organisation whose budget is used to pay for the contract\n Organisation executing the payment\n \n \n 8.1 ORG-0002Official name: Klagenævnet for Udbud\n Registration number: 37795526\n Postal address: Nævnenes Hus, Toldboden 2 \n \n \n \n Email: klfu@naevneneshus.dk\n \n Roles of this organisation:\n \n \n 8.1 ORG-0003Official name: Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen\n Registration number: 10294819\n Postal address: Carl Jacobsens Vej 35 \n \n \n \n \n \n Roles of this organisation:Organisation providing more information on the review procedures\n \n \n 8.1 ORG-0004Official name: Siemens Mobility A/S\n Size of the economic operator: Large\n Registration number: 39492768\n Postal address: Borupvang 9 \n \n \n \n Email: post.dk@siemens.com\n \n Roles of this organisation:\n Winner of these lots: LOT-0000\n \n \n 8.1 ORG-0005Official name: Mercell Holding ASA\n Registration number: 980921565\n Postal address: Askekroken 11 \n \n \n Country subdivision (NUTS): Oslo (NO081)\n \n \n Email: publication@mercell.com\n \n \n Internet address: http://mercell.com/\n Roles of this organisation:\n \n \n \n 11 Notice information11.1 Notice informationNotice identifier/version: 80424f9c-267c-4790-b7b2-2830cb915bd9 - 01\n \n Notice type: Contract or concession award notice – standard regime\n Notice dispatch date: 10-04-2024 08:29 +00:00\n Notice dispatch date (eSender): 10-04-2024 10:00 +00:00\n Languages in which this notice is officially available: Danish \n \n 11.2 Publication informationNotice publication number: 00213881-2024\n OJ S issue number: 72/2024\n Publication date: 11-04-2024\n \n \n \n","opsummeringDA":{"card":{"titel":"Service og vedligehold af signalsystemet DCTC","ordregiver":"Banedanmark","ordregiverId":"18632276","ordregiverIdDatavasket":"18632276","publiceringsdato":"2024-04-11Z","cpvKode":"72220000","cpvTitel":"Konsulentvirksomhed i forbindelse med systemer og teknik","formulartype":"Resultater","formulartypeKode":"result","tidsfrister":[],"alleOrdregivere":["Banedanmark"],"anslaaetVaerdi":"286800000","anslaaetVaerdiValuta":"DKK","beskrivelse":"Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem, hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring. ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger, pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen. DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem. Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet. Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har, grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1) en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne, 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode, 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage. ","bkSubTypeKode":"30","bkSubType":"Bekendtgørelse om indgåede kontrakter – sektordirektivet, standardordningen","erAendring":false},"indholdsType":"HENTET_FRA_TED","sekundaereOrdregivere":[],"udforelsesstedNutsCode":[],"udforelsesstedSubLand":[],"udforelsesstedLand":["Danmark"],"udforelsesstedBy":[],"tilbudsfrister":[],"intressentfrister":[],"deltagelsefrister":[],"antalParts":0,"antalLots":1,"udbudsDokumenter":[]},"opsummeringEN":{"card":{"titel":"Service og vedligehold af signalsystemet DCTC","ordregiver":"Banedanmark","ordregiverId":"18632276","ordregiverIdDatavasket":"18632276","publiceringsdato":"2024-04-11Z","cpvKode":"72220000","cpvTitel":"Systems and technical consultancy services","formulartype":"Result","formulartypeKode":"result","tidsfrister":[],"alleOrdregivere":["Banedanmark"],"anslaaetVaerdi":"286800000","anslaaetVaerdiValuta":"DKK","beskrivelse":"Siemens og Banedanmark (dengang DSB) indgik i 1984 kontrakt om udvikling af DCTC-software til et fjernstyrringssystem samt vedligeholdelse heraf, herunder levering af hardwaredele til central- og understationer samt vedligehold af hardware og software. Siemens har gennem årene videreudviklet og tilpasset software på Siemens eget operativsystem, hvorfor DCTC-softwaren i dag er udviklet på et Siemens operativsystem. Systemet er således i dag et Siemens unikt system, udviklet specielt til Banedanmark. Kontrakten omhandler DCTC-systemet til fjernstyring af sikringsanlæggene på Banedanmarks stationer rundt om i landet. DCTC-systemet dækker fra Helsingør til Padborg med afgreninger mod Sverige, Kalundborg, Næstved, Svendborg og Vejle. Systemet består af CTC, der varetager den manuelle fjernstyring og ATNS, der varetager den automatiske fjernstyring. ATNS udveksler data med andre systemer via et datawarehouse, herunder P-base, hvorfra der modtages køreplaner, togstatus, hvortil der sendes afvigelser samt bevægelsesmeldinger, pantoinspect, samt TMS East og West, hvormed der udveksles tidsafvigelser. DCTC-systemet udveksler desuden data med det svensk fjernstyringssystem ved kørsel over Øresundsbroen. DCTC-softwaren er det system, der i dag anvendes på det eksisterende fjernstyrringssystem. Fjernstyrringssystemet vil blive afløst med det nye Signalsystem (ERTMS), efterhånden som Signalsystemet (ERTMS) udrulles i hele landet. Grundet forsinkelse på udrulning af Banedanmarks nye Signalsystem (ERTMS), har Banedanmark brug for at forlænge den nuværende kontrakt på DCTC-systemet indtil Signalsystemet (ERTMS) er fuldt udrullet. Det eksisterende fjernstyrringssystem og dets oppetid er centralt for gennemførelse af trafikken på fjernbanen. Forlængelse af kontrakt er derfor nødvendig for at fjernstyrringssystemet holdes vedlige, herunder at de ydelser og vedligehold af specialhardware, der er nødvendig for at kunne opretholde det eksisterende fjernstyringssystem varetages. Kontrakt vedrørende service og vedligehold af Banedanmarks DCTC-fjernstyringsanlæg og understationer agtes indgået med den eksisterende leverandør, Siemens. Forlængelsen af kontrakten har, grundet Banedanmarks ændrede behov, krævet tilføjelse af følgende aktiviteter: 1) en engangsydelse på tilpasning af systemet til fremtidig hardware til centralerne, 2) en sikring af fremtidige medarbejderkompetencer, herunder nøglepersoner, med kendskab til systemet, for at sikre levetidsforlængelse af DCTC-systemet den resterende periode, 3) sikring af nedtagne SINAUT-reservedele, 4) nye krav vedrørende IT-sikkerhed, samt 5) løbende nedskalering af ydelser og vedligehold af DCTC-systemet og vedligehold af understationer, efterhånden som Signalprogrammet (ERTMS) udrulles. Banedanmark har endvidere udskilt de dele af kontrakten, der vedrører standardhardware. Standardhardware er derfor indkøbt gennem statens SKI-aftale 50.03 Servere og storage. ","bkSubTypeKode":"30","bkSubType":"Contract award notice – sectoral directive, standard regime","erAendring":false},"indholdsType":"HENTET_FRA_TED","sekundaereOrdregivere":[],"udforelsesstedNutsCode":[],"udforelsesstedSubLand":[],"udforelsesstedLand":["Denmark"],"udforelsesstedBy":[],"tilbudsfrister":[],"intressentfrister":[],"deltagelsefrister":[],"antalParts":0,"antalLots":1,"udbudsDokumenter":[]}}